从设计之初

2021-06-04 06:51

wh/kg,相比特斯拉采用的松下21700镍钴铝三元电池的300

535能实现同级最长的续航里程,是因为比亚迪e平台的带来的高效电机、大容量电池,还有智能电控系统,不论严寒的冬季或酷热的夏季,都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下,稳定电池工作效率,提高电池使用寿命。与其它车企油改电的纯电动车有着本质的不同。比亚迪e平台将给整个新能源汽车的研发生产领域带来重大的产业变革。

mm的圆柱形结构,电池外壳为不锈钢材料,而全新一代唐ev的动力电池为方形铝制外壳电池单体,单从外壳材料上而言,铝制壳体相比钢制壳体在重量上就有非常强的优势;此外,特斯拉电池包采用的是5000多颗小容量单体串并联,而唐ev动力电池采用的是100多个大容量单体串联。

535以535km的最大续航,410km的综合工况续航里程领先a0级纯电动车,甚至已经能挑战同级别的燃油车。

wh/kg略低,但成组能量密度却与特斯拉不相上下。特斯拉所采用的“21700电池”,其单体采用21 mm×70

作为纯电动汽车最最核心的零部件,动力电池技术的提升才是新能源汽车的军备竞赛。比亚迪原本就是以电池起家,所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一。全新一代唐ev600采用的是配方比例为6:2:2的镍钴锰三元电池,也就是通常说的“ncm622”,理论最大单体能量密度为260

全新一代唐ev拥有高能量密度、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池,电池容量达到82.8kwh,使得这款车的最大续航可超过600km,nedc综合工况续航也有这500km的惊人成绩,为消费者提供长续航、高稳定性、高安全性的用车体验。

作为全球领先的新能源车企,比亚迪比任何车企都清楚个中利弊,所以下决心投入巨额成本研发全新平台。比亚迪e平台首款车型便是元ev,从设计之初,就考虑到了燃油、混动、纯电动三种不同的驱动方式。最近开始预售的元ev

在比亚迪e平台核心技术的支撑下,纯电车型的各大核心系统总成模块化,可以适配更多的车型和车系,从而将先进的技术普及到每一款车上,并实现规模化的生产。从另一层面来说,e平台的诞生也可以使得前期高昂的研发成本得以均摊,使得最终后期每款车的成本更低,令消费者可以用更少的钱享受到全球领先的新能源科技。

比亚迪e平台具有高度集成化、标准化、规模化的优势,可有效减少了零部件、装配工序、整车线束、电子元件和mcu数量。如此一来,不仅能降低生产故障率,还延长了整车待机时间,总线运行也更稳定。未来基于e平台打造新产品可以避免重复开发,缩短研发周期;在生产时,也可以减少工位,并且实现标准化的大规模工业生产。

元ev

在成组方面,非有效化学成分的壳体占比严重影响了特斯拉电池组的系统能量密度;圆柱形电池单体由于先天的圆弧形外壳结构导致了散热系统管路无法最大面积包覆,所以电池之间的空隙需要使用大量的绝缘导热材料填充,以确保每一颗电池单体的有效散热,于是更增加了非化学活性材料的比例,进一步降低了系统能量密度,而全新一代唐ev采用的方形电池单体在结构上避免了这样问题的出现,避免了散热不均以及圆柱形难以固定的问题,也不会大幅度增加非化学活动材料的使用比例,动力电池包重量大幅低于特斯拉也就在情理之中了。

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